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Tous sur les boards KT (Keith Teboul) Wing 2022

Site internet du fabricant / Modèle : https://ktsurfing.com/boards-2022/ginxu/



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Bientôt ?

Sur le site en tout cas :

https://ktsurfing.com/boards-2022/ginxu/

Alors la …..je me doute que le shaper a pas fait ca pour le plaisir , mais faudra vraiment qu on m explique l interet de cette carène !

Je dirais moins de surface mouillée pour un vol plus tôt.

Nicoo a écrit : ↑sam. mars 19, 2022 11:47 pm Je dirais moins de surface mouillée pour un vol plus tôt.

On pourrait aussi dire, moins de surface mouillée, mais une surface mouillée restant très ramassée...moins de glisse, décollage plus tardif...l'effet "moignon" comme sur les shapes trop compact...
Comme ça, j'aurai tendance à etre dubitatif, malgré la renommée du Shaper. on verra !

Nicoo a écrit : ↑sam. mars 19, 2022 11:47 pm Je dirais moins de surface mouillée pour un vol plus tôt.

Moi je dirais l inverse , moins de surface mouillée = moins de glisse a plat , avec une planche qui va cabrer = décollage tardif …..mais je me trompe peut etre.

il est surprenant ce shape, mais c'est ça qui est bien dans la wing. Reconnaissons que le shaper a pris des risques en faisant quelque chose qui sort de l'ordinaire, quelque soit le résultat, ça fait avancer le sport. Curieux d'avoir les premiers retours.

Carène à Redan inventé par le révérend père Radamus au 19 ème siècle... (hydroplaneurs, flotteurs d'hydravions, bateaux..)
L'idée est certainement d'améliorer la glisse avant take off et les touchettes, et ça doit vraisemblablement assez bien marcher.
Mais 2000 roros le flotteur ça fait mal...

Confirmation..

comme dit plus haut c'est exactement a quoi ressemble un flotteur d'hydravion. a voir donc!!!

Je trouve le concept interessant, l’équilibre doit être sur le tier avant en non vol ,par contre en vol la réduction de l’épaisseur au niveau du cul donne une meilleur maniabilité selon la vidéo et apparement il utilise aussi cette planche en surf foil ( prone foil) puisqu’au final c’est équivalant à la maniabilité d’un surf.
Du coup il y’aurai moyen de faire la nique aux lb et sup au take off et même dans mes rêves les plus fou de partir sur une vague qui n’a pas même pas pétée .
Il recommande clairement de prendre un volume plus élevé par rapport à ce qu’on ride par rapport à l’équilibre plus précaire en non vol.

Je ne comprends pas ce que ça peut changer d'autre en vol que de raccourcir la longueur effective du mât et d'ajouter de l'inertie au pumping.

Un contrôle plus direct vu que ton pivot est moins haut, si tu met des bottines à semelles épaisses tu comprendra .

Je suis du même avis que Hecub.
Personnellement j'ai du mal à voir l'intérêt. Niveau écoulement des fluides cela n'a pas l'air top. Et je ne vois pas comment cela influencerait le "pivot", autre que de modifier la lingerie effective du mat (longueur du mat + épaisseur de la planche).
Des bottines à semelles épaisses sont différentes puisque elles augmentent la hauteur entre la cheville et la planche.

Une interview du shaper (qui s'occupe des boards de Kay Lenny pour ne citer que lui) par windsportszone vient de sortir.

En résumé :
- Décollage plus tôt car moins de traînée (l'arrière colle moins avant le décollage) ;
- Contrôle plus près du foil, donc + de maniabilité qui permet de prendre la planche avec +5L de volume par rapport à sa surface de planche habituelle pour le même ressenti

Le moins : le poids pour renforcer l'arrière de la planche. Je suis pas certain que la planche puisse quand même encaisser des jumps de l'espace même si tout a été testé et retesté

Très bon interview au passage, ça parle des nouvelles tendance la fg par exemple ( forward géométrie , placement du boitier du foil plus au millieu de la board) pour avoir des planches un peu plus longue qui démarrent bien en glisse et qui se comporte comme des petites planches niveau mania en vol vu que le pied et sur le mat ou à l’avant de celui ci :

C’est un peu présenté comme une "révolution" dans le monde du wingfoil cet énorme cut-out. On attend maintenant des preuves « extraordinaires » pour voir si c’est vraiment un coup de génie du shaper.
Si c’est pour faire payer la planche plus de 2000€ ça a intérêt à être plus que de la recherche et de la prise de risque.............................................

Bonjour,

retour de la Wing Drifter 5'8 115L que j'ai début plusieurs mois :
52 ans, 105kg pour 1.93m
mes autres boards que j'ai eu pour comparer : gong lethal 5'6 120, Hipe pro 5'8 140 L et Flint 5"10 135L
foil gong Fluid XXLT et Veloce XXLH , XLH , LT
Wing unit V2 6 et 5m²
pas de saut , freeride et freefly

Les + :
Le shape plus tendu est incroyablement efficace pour faire décoller une aile HA : par rapport au autres planches je pars avec une taille de foil inférieur dans le même vent (veloce XLH 1150cm² dans 15 Nds en 6m²)
La construction légère et bien rigide .
Les straps positionnés plus latéralement m'ont dérouté au début mais au final je préfère cette position .

Le - : La construction n'est pas adaptée à un lourd , le pont s'est rapidement enfoncé et les structures de renforts des box US sont apparues sur le pont. La marque ne prend pas en garantie les enfoncements donc réparation obligatoire car la strat du pont se fissurait. J’espère que la réparation (plusieurs couches de carbon en renfort) suffira.Heureusement mon shop a pris a sa charge la réparation.
Un pote de 85kg n'a eu aucun problème sur ce type de planche.
Cela me rappelle le debut du SUP où j’enfonçais les ponts des premiers paddle naish ou Fone (mais eux ils avaient joué le jeu et assurer le SAV)

Bilan : Je pense que ma prochaine planche sera un custon adapté aux contraintes d'un lourd et avec un shape proche de cette WindDrifter

Je vais peut etre avoir l'occasion de passer la KT GINXU (celle avec le décroché dont parle Erwan dans la vidéo).

Ca m'interesse beaucoup de la tester entre autres en surffoil / petit volume (la 26 litres) pour voir le gain au pumping et terme de feeling et la glisse de la board au take off en surffoil comme en wing.

J'ai commencé à regarder les specs et a en discuter autour de moi.
Pour arriver a cette finesse sous le pied arriere (3cm apparemment) il s sont obligé de blinder. ceci alourdi un peu les construction qui à priori tiennent bien dans le temps (sur la gin xu).
La 32L sort à plus de 4kg la ou en general sur ces volume on est entre 3.2/3.5Kg .

A tester en tout cas moi je reste très curieux quand c'est différent !
Je me rappelle qu'on se moquait pas mal des bosses de baleines des foil Takuma (Kujira), mais force est de constater que 2 ans après....c'était pas que du pipeau côté glisse ! )

Vu que tu parles du poids Hadou. Je suis un peu embêté dernièrement. Jusqu'à tout dernièrement j'étais sous l'impression que plus léger est toujours mieux!! En dockstart c'est clair, et rigidité aussi.

En downwind, si on veut pomper de bump en bump...je trouve que c'est mieux également.

Mais depuis que je test back à back ma rocket wing S 48L vs Rocket Wing ASC 60L(Pas mal plus lourde), je ressens étrangement une meilleur glide et plus de drive(exactement comme dit Kt) avec la Asc. Je trouve que ça tient mieux son arc de carving, que ça conserve son momentum et sa vitesse lorsqu'on descend des swell et qu'on se retrouve sur le plat lorsqu'on surf...ou en wings dans une dévente..dans des conditions avec beaucoup de clapot...etc.


Bref, ça vient tout chamboulé mes repères dans ma tête lol. J'ai appris avec le wingfoil..ce qu'on ressent aujourd'hui peut complètement changer dans un mois avec un niveau supérieur....c'est très possible aussi.

Oui ça pénalise le départ, le pumping, augmente le swing weight mais ça ne semble pas être que du négatif. Suis-je le seul dans ce camp?