Après la review des boards Gaastra / Tabou, on reste sur la même lancée avec cette fois un foil complet signé Gaastra : le MOVE, testé en 800 et en 1000. La marque vend exclusivement en shop, et toutes les iinfos sont sur le site ga-foils.com pour tout ce qui concerne le foil et la wing. L’idée derrière ce MOVE : proposer un foil performant mais accessible, pas besoin d’être un champion pour s’amuser avec. J’ai reçu un pack complet — deux front wings, deux fuselages, un stab et un mât — et je l’ai fait tourner en wingfoil, en parawing, en dockstart principalement. Voici le debrief complet.

Le matos testé

Pour ce test j’ai reçu :

• Une front wing MOVE 800
• Une front wing MOVE 1000
• Un stabilisateur de 160 cm²
• Deux fuselages, un court et un long (60 et 66cm)
• Un mât carbone UHM de 85 cm

Toutes les pièces arrivent protégées dans des housses individuelles, jusqu’au fuselage. Petit détail sympa : la housse du mât s’ouvre au niveau de la platine, ce qui permet de garder le foil protégé même monté sur la planche.

Dans le package on trouve aussi la visserie complète : visserie M8 avec t-nuts pour fixer le foil sur la planche, une petite clé Allen dédiée aux cales de stab, et une clé M6 puisque toute la visserie du foil est en M6. Les cales de stab vont de -1.5° à +1.5° par pas de 0.5°, avec un petit système de verrouillage sur le fuselage pour ne pas les perdre. Un pack très complet pour ceux qui aiment tuner leur matos.

Les specs techniques

Le mât

Le mât est en carbone UHM (ultra haut module), disponible uniquement en 85 cm pour le moment. Il est léger : 1,69 kg. Côté épaisseur, je le mesure à 14,5 mm au plus fin, autour de 15-15,5 mm au centre, et environ 16 mm près de la platine. Une épaisseur assez contenue sur toute la hauteur. La corde est fixe sur toute la longueur et mesure 117,5 mm.

Une version en aluminium existe également, avec un adaptateur pour accueillir les ailes carbone. Elle permet de faire baisser la note tout en gardant un mât qui fonctionne bien, sans souci de ventilation apparent.

Les fuselages

Deux longueurs testées : 60 cm et 66 cm, en carbone. Il existe aussi un fuselage de 72 cm, pensé pour un usage plus freeride avec davantage de stabilité longitudinale. Les front wings sont en construction monobloc (aile + demi-fuselage), avec une queue de fuselage rapportée qui vient recevoir le stab.

La platine

Platine carbone moulée avec quatre trous ouverts pour de la visserie M8 (seul endroit du foil en M8). Les trous ouverts permettent de laisser les vis coniques à demeure sur les rails de la planche et de simplement insérer/verrouiller le foil, sans tout démonter. Un fin revêtement en caoutchouc protège la carène et fait office d’anti-adhérent.

La gamme de front wings

La gamme MOVE s’étend de 600 à 1300 : 600 / 700 / 800 / 900 / 1000 / 1150 / 1300. Toute la gamme est calée sur un aspect ratio de 9,2. La 800 mesure 85,9 cm d’envergure, la 1000 monte à 96,8 cm.

Les stabs

Tous les stabs de la gamme sont en carbone. J’ai reçu le plus petit, un 160 cm² (35,6 cm d’envergure), avec au-dessus un 180 et un 210 cm².

Le poids et le prix

Un foil complet MOVE 1000 + stab 160 + fuselage court + mât 85 tourne autour de 3 kg (1,32 kg pour l’aile, 1,69 kg pour le mât). Côté tarif, un foil complet full carbone avec mât UHM, aile 1000 et stab 160 est affiché à 1869 €.

Assemblage et qualité de fabrication

La jonction mât/fuselage se fait par emboîtement conique, repris par trois petites vis M6. Ça peut paraître léger sur le papier, mais un conique bien ajusté fait le job, on l’a déjà vu chez d’autres marques comme Allure ou K-Parts par exemple. La jonction fuselage/frontwing (monobloc) se fait avec deux vis M6. Le foil est fabriqué en Asie, et à la loupe on trouve quelques détails de finition perfectibles, mais il faut remettre ça en perspective avec le tarif : un foil full carbone à moins de 1900 € qui pèse 3 kg, ça reste très correct.

Le ressenti sur l’eau

Décollage et polyvalence

J’ai principalement navigué avec les boards Tabou et les wings Gaastra (Cross, Poison, Pure) en 3.7 m², en light wind mais aussi dans du vent plus soutenu. Premier constat : le décollage est très progressif, quel que soit le format. On garde de la corde sur l’aile avant, donc pas de gros coup de lift au pied avant au décollage — ce qui rend le foil accessible à tous les niveaux.

La 800 s’est révélée étonnamment polyvalente : elle décolle tôt tout en gardant de la vitesse, on pourrait presque la considérer comme une aile de light wind à elle seule. La 1000, elle, porte plus à basse en vitesse et décolle plus tôt, idéale en parawing ou en dockstart, mais elle plafonne plus vite et perd en vitesse de pointe.

Décrochage et relance

Le foil décroche tard, et se relance facilement à basse vitesse — le stab 160, plutôt généreux comparé à la concurrence, y contribue beaucoup. En parawing notamment, ça laisse le temps de redéployer l’aile sans perdre le vol, un vrai plus dans les conditions molles.

Vitesse et glisse

Le mât fin et le poids contenu se ressentent clairement sous les pieds : le foil accélère bien, la 800 offrant une vitesse de pointe intéressante, la 1000 restant plus typée freeride/sauveuse de session. J’ai particulièrement apprécié le glide en parawing dans du vent offshore rafaleux : le foil garde le vol pendant les phases de pumping et permet de boucler des jibes même en arrivant avec peu de vitesse.

Comportement dans le vent fort et en surf

Poussé dans des conditions plus soutenues avec la 800, le foil reste léger en l’air pour les petits sauts, sans être fébrile. J’ai aussi testé un peu de surf strappé : bon feeling, rail to rail sain, pas de flou ni d’inertie dans les commandes.

Stabilité longitudinale et fuselage court vs long

Avec le stab 160 et le fuselage court, la stabilité en tangage est très bonne — j’ai fini par systématiser cette config, même en parawing et en dockstart. Le fuselage long trouve plus sa place pour du freeride/freerace pur, ou pour débuter en parawing en cherchant plus de stabilité longitudinale. Pour la mania, le pumping, le surf foil, le fuselage court reste le choix logique.

Réglages et cales de stab

J’ai testé le foil au ponton en pumping et en dockstart avec la 1000, stab 160, fuselage court, en ajoutant une cale de -1° au niveau du stab. Résultat : le nose baisse légèrement, la jambe avant est moins pliée, le pumping devient moins énergivore — un réglage assez classique sur les foils que j’utilise sur la pratique pumping spécifiquement. Les départs au ponton se sont faits sans souci, avec une glisse qui devient fluide et silencieuse dès que la vitesse monte. Attention toutefois avec du calage négatif poussé en wing/parawing : le foil peut devenir plus piqueur en accélérant, il faut ajuster selon la pratique.

Points forts

• Foil full carbone très léger (environ 3 kg complet)
• Décollage progressif et intuitif, adapté à tous les niveaux
• Bonne polyvalence : wing, parawing, dockstart, pumping, un peu de surf foil
• Pack de cales et visserie complet, pensé pour le tuning
• Prix cohérent pour un foil full carbone (1869 € en config testée)
• Rail to rail sain, pas de flou dans les commandes

Points faibles

• Finitions perfectibles à la loupe
• Gamme de stabs qui manque d’une ou 2 tailles plus petites pour les riders avancés en quête de mania maximale

Verdict

Le Gaastra MOVE coche beaucoup de cases : un foil full carbone, léger, à un tarif très raisonnable, qui reste accessible sans être mou sous les pieds. La 800 se prête bien à la wing en light wind comme dans du vent plus soutenu, avec de la vitesse à la clé. La 1000, est particulierement efficace en parawing et en dockstart, où son glide et sa capacité à porter bas en vitesse sont un atout. Avec le stab 160 et le fuselage court, on obtient une base bien réglée et polyvalente, et le pack de cales fourni permet d’aller chercher un réglage plus pointu selon la pratique. Un bon foil clé en main pour qui veut naviguer en wing, en parawing, en dockstart ou en surf foil sans se ruiner. Vous retrouverez les liens vers Gaastra pour les wings et le foil, et Tabou pour les boards, dans la description de la vidéo associée à ce test. Bon vent, bon ride.