Forum Wingfoil - Pimpyourride.fr

[Y56]

Bonjour,

je commence à m'intéresser aux réglages de shims et je suis assez impressionné par la façon dont une petite variation de l'incidence du stab modifie le comportement du foil. Du coup c'est vraiment intéressant !

A ce sujet, j'ai trouvé sur le site de KT le tableau de réglage de shims des foils de la gamme. Je trouve que les angles annoncés sont vraiment énormes ... Avez-vous un avis sur le sujet ?

https://ktfoiling.com/manuals/tail-shim-setup/

[Hecub]

Est ce que c'est parce que leurs aile et mât ne sont pas forcément droits à la base ?

ce que je peux te dire c'est que j'ai imprimé le jeu complet de cales proposées par GONG, donc ça fait de +1 (le stab devient il porteur avec ce genre d'angle ?) à -3.5 et que déjà entre 0 et -0.5 la différence est importante, que je n'ai encore jamais poussé au delà de -1 et à 1° la perte en glisse est déjà bien sensible avec un stab de 160cm².

[Tekniks]

Tu t'intéresses aux réglages pour quelle utilisation ? Wingfoil ou pumping ?

[Guillaume.]

Je trouve pas leurs angles annoncés si surprenant que ça. Ça ressemble pas mal à ce que j'ai sur mes propres setup.
Avec un stab pas très puissant et une grosse aile avant qui pousse pas mal d'eau j'ai déjà du caler à +4.5° et inversement sur une aile de speed avec un gros stab pour verrouiller un peu l'ensemble j'ai du mettre du -3.5° pour équilibrer tout ça.
À partir du moment où tu mixes des grosses ailes et des petits stab (ou l'inverse) tu vas forcément devoir rééquilibrer avec de grosses cales.

[youdig_surf]

C’est ce que j’avais sur du armstrong, même 0.25 ça à une incidence folle sur un stab. Par contre leur shim correspond à leur planche ça ils ne le disent pas.

[Y56]

Tu t'intéresses aux réglages pour quelle utilisation ? Wingfoil ou pumping ?

Pour les 2 et pour le surf-foil aussi c'est intéressant. Par exemple dans les carves, j'essaye de trouver un calage qui donne du pied arrière pour pouvoir pousser sur le foil.

Après, c'est un peu une nécessité pour moi car mon matériel ne brille pas par son glide, sa glisse et son pumping ... donc j'essaye d'en tirer le meilleur parti grâce à ces réglages et de travailler surtout la technique car j'ai de la marge la dessus. Après, c'est certain qu'il faudra un jour que je me penche sur la question de mes frontwings ... même si elles conservent quelques avantages en bump and jump !

je n'ai encore jamais poussé au delà de -1 et à 1° la perte en glisse est déjà bien sensible avec un stab de 160cm².

J'ai fait le même constat avec mon stab de 150. Pour le moment j'ai calé entre -0.25 et +0.5 et les différences sont très importantes. Quand cela fonctionne c'est vraiment chouette mais comme c'est très fin, j'ai aussi fait des sessions catastrophiques ... Il faut que j'affine encore tout ça en fonction des conditions.

Par contre leur shim correspond à leur planche ça ils ne le disent pas.

Je ne suis pas certain que les cales de stabs soient liées aux rocker et donc aux planches contrairement aux cales de rack ? A confirmer ?

À partir du moment où tu mixes des grosses ailes et des petits stab (ou l'inverse) tu vas forcément devoir rééquilibrer avec de grosses cales.

oui effectivement cela semble logique. Mais par exemple pour passer de la nomad 980 à la nomad 1160 il faut ajouter +1.5°. Juste en passant d'une taille à l'autre cela semble assez énorme

J'ai peut-être une hypothèse. Comme les ailes KT ont un gros cambre sur l'intrado et donc sans doute une grosse trainée le stabilisateur à davantage de travail de compensation à fournir que sur des frontwing plus standard. Le réglage qui se ferait avec de petites modifications d'angle sur les ailes standards se ferait avec des angles plus importants sur les KT.
Je ne sais pas si le raisonnement vous semble logique

[Pierre74]

Je ne suis pas certain que les cales de stabs soient liées aux rocker et donc aux planches contrairement aux cales de rack ? A confirmer ?

D'accord avec toi, pas sûr que le flotteur ai beaucoup d'influence sur l'équilibre frontwing / stab en vol.

J'ai peut-être une hypothèse. Comme les ailes KT ont un gros cambre sur l'intrado et donc sans doute une grosse trainée le stabilisateur à davantage de travail de compensation à fournir que sur des frontwing plus standard. Le réglage qui se ferait avec de petites modifications d'angle sur les ailes standards se ferait avec des angles plus importants sur les KT.
Je ne sais pas si le raisonnement vous semble logique

J'ai une Atlas 960 pour le supfoil et une Nomad 700 pour la wing. Je serai bien incapable de dire si le cambre de l'intrados influe sur les réglages de stab.
Par contre j'ai l'impression que les réglages préconisés pour chaque aile avant sont orientés pour le surf / les basses vitesses. En wing, en poussant un peu en vitesse j'ai tendance à caler le stab plus cabreur pour contrer le drag de l'aile avant qui a tendance à faire descendre le nose de la board quand ça accélère.
En tout cas, avec 2 frontwing, 2 stab + le système de shim & la cale de rake de 1°, il y a vraiment de quoi customiser le foil à son usage / conditions et c'est effectivement très sensible en sensations. J'ai moi aussi quelques sessions moisies au compteur pour défaut de réglage

[Y56]

Par contre j'ai l'impression que les réglages préconisés pour chaque aile avant sont orientés pour le surf / les basses vitesses. En wing, en poussant un peu en vitesse j'ai tendance à caler le stab plus cabreur pour contrer le drag de l'aile avant qui a tendance à faire descendre le nose de la board quand ça accélère.

Merci Pierre74 pour ces infos !

C'est intéressant car ces foils intriquent par leur design mais aussi par le talent de leur concepteur

[Kezia]

À partir du moment où tu mixes des grosses ailes et des petits stab (ou l'inverse) tu vas forcément devoir rééquilibrer avec de grosses cales.

Justement chez KT, ils mentionnent bien de ne pas utiliser les petits stabs (145 Atlas, 155 Nomad) avec les ailes de plus de 1000cm². Et étonnement, le réglage ne dépend pas de la taille du stab mais seulement de la front wing et du mat.

[Kezia]

J'ai peut-être une hypothèse. Comme les ailes KT ont un gros cambre sur l'intrado et donc sans doute une grosse trainée le stabilisateur à davantage de travail de compensation à fournir que sur des frontwing plus standard.

Certaines marques mettent l'angle sur l'aile avant à la conception.
Il y a donc bien une évolution du Vé longitudinal mais elle ne se fait pas par le stab et tu n'as pas a mettre de shim.

Cela a quand même des limites, car cela ne prend pas en compte la taille du mat qui aurait une grande incidence.

Aussi, beaucoup de choses se compensent en simplement déplaçant le foil dans le boitier : tu peux parfois "régler" un manque d'angle sur ton stab en avançant le foil.

[youdig_surf]

Vous doutez encore après toutes ses années peut être que vous avez eu de la chance jusque là ?
J’ai quand même l’impression que malgré toute ses années qu’il n’y pas consensus sur le sujet.
Et hadou le cite souvent d’ailleurs dans ses vidéos en disant que plus aucune planche n’est incompatible, je ne suis pas d’accord mais ce qui est bien c’est de pouvoir en débattre, d’ailleurs si tu passe dans le coin hadou je te ferai un test d’incompatibilité j’ai ce qu’il faut à la maison .


Est ce que les gens ont une épiphanie quand il se rendent compte que pendant 3 ans ils ont ridé sur un matos mal réglés , ou biens ils se disent simplement que le foil est mieux ?
est ce que la calle de rake est pour la wing ce que la taille des vagues est pour le surf ?

Si tu joue avec la calle de stab c’est pour redonner du pied avant ou du pied arrière , si la planche à un rocker de rake intégré tous va être lié à ce rocker, tu ne peu pas faire un réglage fin sans prendre ça en compte.

Je pense que les réglages que donne kt sont fait pour arriver à un comportement neutre sur leur matos avoir une base saine pour commencer à affiner si tu cherche un comportement particulier.

Je crois que sur certains de leur mats il ont un angle un angle noté si je me rapelle pas bien, si oui ou est situé cette angle, sur l’embase ou la connexion de l’avion ?